为了践履“造型完美时，性能就会伴随而至”的“纯种跑车”造车工艺精神，费迪南．保时捷于五十五岁时离开了福斯，自立门户，却因此而造就了跑车的不朽巨人──保时捷。
名指挥家卡拉扬，喜形于色地握著方向盘，轻踩油门，一眨眼功夫，已和钟爱的保时捷959，消失在无速限高速公路的尽路，于黑森林间如飞般穿梭。
这位誉满世界乐坛，已谢世多年的“魔棒”指挥家，热爱节奏，追求速度，而以超人的智慧与体力，高举指挥棒，出神入化的扣控旋律，正因这分天赋异禀，让他终生沈浸于音符与保时捷跑车组合的力与美的乐章中。
一九五五年的春天，当时已是指挥界泰斗之尊的卡拉扬，打电话订购一部保时捷跑车，依他所提的性能诉求重点，应是当时保时捷厂Carrera级的首级劲车550 Spyder，但是接电话的人转述这个要求时，费利．保时捷（保时捷创立人费迪南．保时捷之子），婉转的引介入另一款356 Speedster RS，因为好莱坞的“叛逆小子”詹姆士．迪恩，才发生车祸不幸身亡，而他驾驶的正是保时捷356车系的“霹雳马”──550 Spyder。
经过试车，卡拉扬很满意的拥有了平生第一部的跑车，随后的岁月里，大师又陆续拥有了好几辆保时捷，他走下指挥台的时光，多半附和著保时捷雄浑厚实的引擎声共鸣著。
而被誉为“保时捷中的保时捷”，极速飙越三百公里的超级跑车959，则为大师带来媲美晚晴的温馨岁月，从一九八六年驰骋至生命乐章的最后一小节。
从指挥界泰斗与超级跑车的所谱成的“谐和曲”中，我们可以印证汽车专家认定保时捷是揉和艺术家的精神、科学家的智慧，以及哲学家的胸襟等“材料”凝塑而成的说法，应是无质疑。六十三年以来，保时捷永不妥协的坚持──制造“纯种跑车”（Genuine Sports Car）的理念，丝毫未受时空的影响。
无懈可击的造车工艺
一九三○年十二月十六日，以专业设计引擎、汽车、航空器、船舶，涵盖三度空间的“保时捷设计股份有限公司”的正式成立，领衔的“名誉机械工程博士费迪南．保时捷”，正是曾经设计制造“亨利王子”（一九一○年）、“沙卡”（一九二二年）及宾士S、SS等大放异彩车款“纯种跑车之父”──保时捷。
当时已五十五岁的保时捷，之所以要独立门户，自己来造车，就是要践履“造型完美时，性能就会伴随而至”的“纯种跑车”造车工艺精神。保时捷强调，与量产车共用底盘、悬吊，甚至引擎的“跑车”(Sports Car)只是形似，而绝对不能与纯种跑车相提并论。
保时捷认定的纯种跑车，每一款车，每一个零配件，即使是一枚螺丝，都是以赛车的标准来设计、制造的就是在极端的情境中奔驰，仍能确保其功能及耐用性。而在修正改变时，绝不为改变而改变，必须能变得更好、更美、更经得起考验时，就果断的变。
这个择善固执的造车哲学，演绎成无懈可击的造车工艺，使得保时捷赢得“黑森林中的精灵”、“车坛的一锭纯金”等令誉，而这一切的美名在费迪南与费利父子的携手奋进下，于一九四八年绽放第一朵奇葩──保时捷356跑车，就是这辆精巧而强劲的跑车，在一九五四年至一九五六年的三年间，而保时捷夺下四百多项锦标，在世界车坛上，替保时捷父子升起“纯种跑车之王的不朽光环。”
而值得一提的，是这辆极速达一百四十五公里的跑车，是在奥地利格蒙镇山区，保时捷父子所拥有的一座锯木厂中，一锤一锤的手工打造出来的。而生产了五十辆356跑车之后，费利决定将公司迁回司徒加特，在盟军轰炸后的废墟中，重建保时捷纯种跑车王国。
超级劲车的盾形烙印
对保时捷车迷，甚至专精于制造跑车的同业来说，一九五一年一月卅日，都是一个特别值得哀悼的日子──费迪南．保时捷博士放下了他坚“持”了七十六个寒暑的方向盘，安息在曾经颁赠他两个名誉博士学位的司徒加特。
强忍丧父巨恸的费利．保时捷，将父亲归葬于奥地利的故乡Zell Am See，即全力投入公司的经营，同年六月，首度参加当时车界“耐力指标”的法国利曼二十四小时大赛，披挂上阵的365赢得一．一公升级冠军，而总排名第二十，接著而来的是一长串夺标、茁壮、胜利、再胜利的光辉时日。
费利于一九五二年发明同步契合齿轮箱，大幅提高了跑车的性能及行车稳定性，全世界的车厂都向保时捷交付专利费，以取得这项发明的使用权。次年，一．五公升的赛车550 Spyder在巴黎车展上，抢尽了风采。出了展示场又拿下当年墨西哥泛美越野大赛（CARRERA PANAMERICANA MEXICO）的冠军，及利曼大赛一．五公升的王座。
难得的双喜临门，激发了费利设计保时捷“盾形”标志的雄心壮志，他将保时捷公司所在地的司徒加特市名及市徽──黑色跃马，立在中央，以“保时捷”横写字样为盾冠，金黄色的背景上，串镶著巴登佛登堡的洲徽，与其相对称的，则是黑、红、黄相间的德国国旗原色。这枚让人血脉贲张的盾形标志，配置在保时捷跑车前，出现在各式媒体上，流传于车迷的口耳间，成为超级劲车的“烙印”。
超水准的赛车演出
一九五五年，保时捷跑车“晋级”，赢得一．五公升级的冠军，为庆祝这项荣耀，世界各地的保时捷车迷，纷纷成立“保时捷俱乐部”，定期聚头，以车会友，并发行保时捷跑车专刊，是迄今与“金龟车俱乐部”同样风靡的车迷组织。
一九五七年，私人组成的保时捷车队，在义大利Monza，驾驶356 Speedster创新三项世界纪录：以一百八十六．六公里的平均时速，行驶一千哩；以一百八十六．一公里的平均时速，行驶二千哩，以及用一百八十六．二公里的平均时速，连续行驶十二小时。
一九六○年，保时捷赛车队勇夺F2赛车桂冠。随即，保时捷RS60跑车，首度赢得Targa Florio赛总冠军。一九六二年保时捷获得F1法国站冠军，却因考虑费用庞杂，而宣布退出F1赛事。
一九六三年，对保时捷车迷是个“福音年”──有“二十世纪最成功跑车”美誉的911在法兰克福车展亮相，其后衍生的911 Carrera 4与959等超级纯种跑车，在车坛最高难度的巴黎──达卡大赛车中，都有超水准演出。
一九七二年是保时捷“升级转型”的关键年，公司变更成股份有限公司（至一九八四年才将股票上市），经营权归公司董事会，费利担任董事长。而最重要的是，是形同保时捷“神经中枢”的威塞克研发中心（The Porsche Development Center In Weissach）开始运作，将保时捷的造车工艺升华至新高峰。
威塞克研发中心的二千二百五十位研发人员的“作品”，除了保时捷跑车群，还有空中巴士客机座舱、阿尔卑斯山麓的风力发电机、司徒加特市内河中的水力涡轮机、黑森林深处的环保监测站、北约军事演习中的豹型坦克等，都有威塞克研发中心的手渍，而几乎在全欧巡行的机车引擎，都经过威塞克研发中心的调校。
威塞克研发中心一直被当代车坛视为“世界汽车科技的最高机密重地”，特别是该中心的试车跑道，不但是严苛淬炼保时捷跑车的最佳场地，更是世界赛车顶尖好手终生期盼发挥终极潜能的竞技圣地。
而双座的保时捷965C，则是保时捷赛车史上继550、917等劲车之后的另一新秀，居然从一九八二年起，连续五年（至一九八六年止）主宰了世界大赛车的跑道。
一九八七年，经过艰苦激烈的鏖战，保时捷获得利曼大赛的第十二次总冠军。次年（一九八八年），保时捷在连续参赛三十七年“全勤”之后，光荣的宣布退出利曼大赛，专心一意的投入制造纯种跑车的领域，研发更快、更好、更安全的保时捷。
疾如风稳如山
暂如撇开激烈的赛事，谈谈保时捷比较柔性的一面，保时捷跑车系的命名，均以阿拉伯数字“9”字起头，最早的911，原是901，因法国标致汽车早经注册，以三码中间带“0”命名车系而作罢。至于第二码，单数者如911，表示配用气冷式引擎，而双数者如968，表示使用水冷式引擎。
保时捷家族，从创业的父亲──费迪南．保时捷、儿子─费利．保时捷、孙子─亚历山大．费迪南．保时捷，三位都是博士，而费迪南．保时捷的女婿及外甥都拥有博士头衔，至于汽车工厂内，更是三人行必有博士焉！因而有“博士世家制造跑车世界制造跑车世家”的佳话。
五○年代更有所谓“拥有保时捷，是投资而不是消费”，以及“在赛道上，唯有保时捷才能打败保时捷”的说法。经过将近半个世纪的考验，这些看法都是正确的。而保时捷“不但要制造全世界最快的车，也要制造最安全的车”的理念，也都落实在各车系加装油压避震器的保险杆、可吸收大量冲撞力的车身前后溃缩缓冲区、车门内藏防侧撞钢管、三点式安全带、双座安全气囊等保安配备上。至于全金属触媒转化器、ABS及自排、手排兼备的Tiptronic智慧型变速箱，则使保时捷跑车疾如风又稳如山。
威塞克研发中心正专注的开发“双运作模式引擎”（Dual Operation Model Engine），在市区行驶时，只有两缸运转，以确保低污染及低油耗。出了市区，进入高速公路系统，则四缸齐动，发挥足够的马力及速度，以缩短时空的差距。
这具排气量仅一千西西的水平对向四缸“对卧式活塞或拳击式”（Opposed Piston or Boxer Power Plant）引擎，可输出九十五匹马力，若加装保时捷新近开发的可变气门正时（Vario-Cam）系统及保时捷独步车坛的智慧型自排、手排两用变速箱，再搭配保时捷流线前卫型车身，即使到二○二○年，也就是下一个世纪，保时捷车迷们见到这辆“新”保时捷，而发出赞叹音波时，应会而一九五五年春天，指挥泰斗的卡拉扬初会356 Speedster RS“惊艳”的欢呼声，产生共鸣同振，一如保时捷跑车在赛道上留下来的引擎震波，回荡于时光是巨流里，彰显保时捷制造纯种跑车特立风格─永不妥协的坚持。
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