常怀青春与梦想，尊重理论、创意和时间，不断的努力研究与创作。引领著本田车系在世界车坛的赛道上，伴随著凯歌疾驰飞扬，正如一首悦耳动听的疾风中的快板，穿越时空，传唱不缀。
挑战法拉利的HONDA NSX超级跑车。
一九九一年的十月二十日，日本铃鹿GP赛车场上，有“天生赢家”雅号的F1赛车名将塞那，轻轻地拥抱著本田宗一郎先生的遗孀－莎智夫人，献上世界冠军的光荣和由衷的感谢。
这位巴西籍赛车高手，刚刚驾驶著配置本田Ｖ型十二汽缸引擎的F1赛车，以一小时三十二分十一点零三九秒的优异成绩，与队友具嘉，勇夺九一年的F1世界冠军荣衔，这也是本田－麦克拉仑车队自一九八六年以来，连续六年卫冕成功。
本田机车王国孕育成形
一九二八年，二十二岁的本田宗一郎在故乡静冈县设滨松亚都商会，专事车体涂装及修理。当时汽车的轮轴是木制的，很容易折损，手艺精巧，头脑灵活的本田，加以铸造并获得专利，这种铸造车轴十分畅销，甚至外销到印度，为他带来了首笔财富。
月入巨金，没有让本田沈溺声色犬马之中，反使得本田天生的研究发展精神破茧而出，于一九四八年九月成立了本田技术研究所，虽然当时仅有二十名员工，但是奠基在锲而不舍的研发精神上的本田汽机车王国，却正在孕育成形。
本田首辆“世界车”～第一代Civic(1972年)
一九四九年八月，二汽缸九十八西西的“梦”Ｄ型机车初具雏型，本田立即著手改良，一九五一年的十月，“梦”Ｅ型机车开发成功，这是日本第一部四冲程引擎机车，较原型车的排气量增加了百分之五十，而马力则提升了百分之八十，这款高功率OHV式引擎，领先日本其他机车厂十年之遥。
正当业务日益开展之际，一九五四年的五月，本田技研因经济不景气，而遭遇首次财务危机，本田以全力准备参加当时最具规模的英国“曼岛观光杯机车赛”，来提振士气，结果大伙克服汽化器的毛病，重新推出改良后的便利型及新型的努力号机车，更将原本滞销的卡雾号机车停产。
就在这事业的低潮期，本田将销售的责任交托给副总经理藤泽武夫，自己则专门研究制造，这种产销分离的产业模式，不仅成为其他同业研究采行的范本，也使本田技研巧度难关，正式迈向辉煌成功的坦途。
领先群雄的光辉年代
一九五九年是本田工业的关键年，六月间投资成立了美国本田机车公司。不久又打败拥有五十多年比赛经验的欧美机车公司，勇夺英国曼岛观光杯一二五西西机车组冠军，默默无名的本田机车，自此扬眉吐气，迈入领先群雄的光辉年代。
一九六○年的七月，本田创立了“研究发展中心”，并正式更名为“本田技研工业”，这个人事独立，在每年编列公司营收百分之二点五经费支持下的研发中心，不断的推陈出新，为本田技研在世界车坛的激烈竞争中稳操胜算。次年六月，本田机车囊括曼岛机车大赛一二五西西及二五○西西组一至五名锦标，就是最好的证明。
在世界性的机车大赛中一再夺魁，使得本田朝向高一级的汽车世界伸展雄心；首先是一九六三年八月，T360型轻卡车问市，同年十月间，轻型跑车S500推出。次年一月间，本田郑重宣布“加入F1 GP大赛！”不久，更强劲的S600跑车现身，在一九六五年十月的墨西哥GP大赛中首次抡元。
一九六六年一月800系列的各款跑车陆续问世，而九月间的世界机车冠军赛，本田更囊括了五十、一二五、二五○、三五○及五○○西西各组的冠军，造就机车赛车史上的空前佳绩。
接著，一九六七年三月，使用气冷式引擎，可以输出卅一匹马力，极速达一百一十五公里的N360型小轿车推出，塑造了经济、省油的“本田汽车”的良好形象。
树立全新竞争标的
一九七二年七月，配置CVCC引擎的第一代喜美车上市，这款高燃率而低公害的引擎，竟然符合预定三年后(一九七五年)实施的美国废气排放标准，不仅在美国市场建立信誉，更在世界车坛树立了全新的汽车产业竞争标的。
自从一九六五年，在墨西哥GP大赛中，代表日本的赛车初获F1冠军后，一九六七年九月再于义大利赢得胜利。在F2赛车方面，本田赛车于一九六六年的全球赛事中连胜八场，一九六七年则连胜十一场。
就在捷报频传之时，本田赛车突然由一九六八年起，从F1赛事中“缺席”，虽然本田的XL500R赛车，夺得一九八二年巴黎－达卡越野赛的冠军。但是，直到一九八三年的七月，英国银石赛车场的赛道上，才又见本田F1赛车的雄姿，“失踪”十五年的原因何在，迄今仍是个谜。
一九八四年七月，由罗斯堡驾驶的威廉斯－本田F1赛车，勇夺美国达拉斯GP大赛冠军，为本田重返F1赛事再启胜利的大门，在这期间，本田的迷你车“Today”及大型豪华轿车“Legend”相继问市，本田汽车王国架构愈加密实。
特别值得一提的，是在美国投资设立机车工厂的二十三年后，本田于一九八二年十一月，首先在俄亥俄州开工生产雅哥汽车，初期年产六万辆，而今已成为美国仅次于通用、福特的第三大汽车厂。并且于一九八八年四月，将在美国制造的双门雅哥跑车回销日本，造成世界车坛极大的轰动，更在有“汽车王国”令誉的美国车界，谱起一曲“传奇”乐章。
本田赛车传说的源起
世界各国的赛车手，每每在开赛前，情不自禁的为本田赛车那独特的引擎声所吸引，轻快的节奏，自然的配合著心跳，随著直线加速、过弯切入、煞车、加油等瞬息万变的操控，时而高亢、忽而低沉，澎湃似海潮，转折冲激，又突然化成潺潺细流，紧扣心弦，引发同振和共鸣，年轻资浅的选手称它为“本田音响”(Honda Sound)，资深的赛手则战战竞竞的随时防躲这“超车警号”，听到本田引擎声，似乎只有一个选择－将赛车靠边，让出赛道，否则被强制超越，只是时间问题，这就是疾风中的快板－本田赛车传说的源起。
创业之初，只有二十名学徒的小规模汽车修理厂，到狭山、滨松、熊本、枥木、铃鹿等主要的制作所，以及和光、朝霞两处研发中心，本田技研在全世界拥有八万四千名从业员(日本国内三万五千名)。从自行车上装置辅助引擎的“超想像”机车，到一九九○年的一百九十一万五千辆销售实绩，以及同年四兆三千零二十亿日元的营业额，已使本田名列世界第九大汽车制造商。
攻占世界两大车市
随著本田ACURA NSX跑车攻入美国汽车消费市场金字塔的顶端－超级跑车客层，本田汽车已完全成功的打进世界两大车市之一的北美汽车市场。至于另一个重要的车市－欧洲共同市场，本田也已做好布署，随时可以由早年的布放在英国、比利时、法国的据点，建立销售网路。反倒是在日本国内，受限于昂贵的地价，尚待努力开拓行销据点，加强行销通路，这种外销亨通，内售拘紧的产销情境，却也是世界车坛少有的奇景。
笔者曾有机会访问质量均属上乘的德国福斯、奥地及BMW等三家车厂的高阶人员，当询及“最强劲的对手是谁？”时，答案竟然不约而同的是“本田”：除了自一九八六年以来，六连胜的F1赛车冠军实绩，让人敬仰与深思的该是本田的造车哲学－放眼世界，依顾客的需求，生产性能优良而价格廉宜的汽车。
至于导源于本田宗一郎的营运指导原则－常怀青春与梦想，尊重理论、创意和时间，不断的努力研究与创新。这两股“本田精神力量”，引领著本田车系在世界车坛的赛道上，伴随著凯歌疾驰飞扬，正如一首悦耳动听的疾风中的快板，穿越时空，传唱不缀。
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