一百二十二年前以贩卖天水桶起家的岩崎家族，秉持著家族徽号－三片菱叶的创业理想，开创了璀灿如钻的汽车事业……。
钻石是晶体结构中最完美的组合，而菱形是钻石切割技艺的颠峰挑战。日本三菱汽车以三枚菱形钻石为标志，正为突显其蕴含在雅致的单纯性中的深邃灿烂光华－菱钻式的造车艺术。过去七十五年的作品，如Diamante、GTO、Galant、Mirage，RVR，Pajero等车款，奠定了三菱在车坛上的菱钻形象。
家族徽号的创业理念
就专业眼光来看，三菱汽车只是三菱企业的一个部门，却是日本汽车业界，拥有最强研发实力的一家车厂。因为三菱企业的源头－日本邮船、三菱仓库及三菱商社，都是拥有百年商誉的日本“重量级”企业，投资范围及于造船及其他重工业，保险和银行，原子能研究及电脑电子工程，更包括日本的太空研究计画的主干－太空火箭的设计和制造。
前文以“菱钻”来勾勒三菱汽车的造车理念，是一种具象手法。而“三菱”的本意，就是三个菱形，这是三菱集团创始人岩崎(Iwasaki)家族的徽号，是从几世纪前的三片树叶，演变成现今的三个菱形。
而最“官式”的说法，是三菱企业传至第四代社长岩崎小弥太时(一九三四)，为推动“技术
的三菱”的企业形象，特别强调三菱的创业精神－承担对社会的共同责任(日文原文为“所期奉公”)、诚实与公平(处事光明)、透过贸易达致国际谅解(立业贸易)，而以三个菱形来表徵这三位一体的创业理念，让三菱企业的所有员工，一体恪遵力行，使企业传诸久远，永续经营。
以贩卖天水桶起家
如今拥有一百一十五家关系企业及分支机械的三菱集团，奠基于一八七○年的十月，岩崎弥太郎在土佐藩设立的九十九商会，当时是贩售铸铁制成的“天水桶”。一八七二年一月，九十九商会改名三川商会，次年的三月，又改称为三菱商社，“三菱”的召即沿用迄今。
明治八年(一八七五)邮便汽船三菱会社成立，与德川幕府时代即建立的长崎镕铁所衍生的长崎造船所合。
开放式的管理和首屈一指的筹措资本能力，使得三菱集团在不知“财务困难”为何物的顺境中不断成长。但是，一九五○年的第二次世界大战后，在反托拉斯思潮冲击下，三菱集团被强迫打散成东日本、中日本及西日本等三个重工业株式会社，却仍紧紧维系著三枚菱形钻石所凝聚的“三菱”企业独有的敬业乐群精神。
一九七○年是三菱汽车的重生再造年代，由三菱自动车贩卖株式会社、三菱重工及美国克来斯勒汽车公司共同投资的“三菱自动车工业株式会社”正式成立，东方车坛的菱钻从此大放光芒。
交一张漂亮的成绩单
三菱的第一辆小客车，是尚在三菱造船所时代(一九一七)量产成功的，这辆卅五匹马力，七座位的Model-A型车，也是全日本首部量产型汽车。接续下来的七十五年造车活动间，处处可见三菱汽车那“菱钻”式，追求卓越科技的坚定决定，且让我们依著时序，回顾一下斐然可观的成绩。
首部三菱货车的原型车，于一九一八年研制成功，包括两部三吨及两部四吨型号。
首台日本柴油引擎－三菱450AD，于一九三一年研发上市，直接喷注式引擎，确立了三菱在商用汽车领域的领导地位。
一九三二年首部大型巴士B46问市，系当时日本最巨型(卅座位)及动力最雄浑(一百匹马力)的巴士，同时也标示著三菱巴士生产线的开启。
一九三四年完成首部四轮驱动(4WD)日本汽车，就是引起世界车坛注目的三菱PX33跑车(装配柴油引擎)。
一九三五年研制成日本第一部预燃式柴油引擎的BD46型巴士。
一九三六年推出首部量产型TD45柴油动力货车。
一九四七年研发首部电动巴士MB46。
一九五○年完成首部后置引擎，一百卅匹马力、七十六人座的Fuso R1巴士的量产。
一九五一年推出配备革命性悬挂系统的八吨货车T380，此种设计典型，对今天重型货车系列的影响深远。
一九六○年完成首部经风洞测试，符合空气动力学设计的三菱500房车，后又衍生为Colt车款。
一九六一年三菱4DP柴油引擎首获日本机械学院奖(JMAA)，被公认在同级引擎中，效率最佳。
一九六二年研发成功首部自动装卸货车三菱Self-Loader。
一九六三年推出首部高速观光巴士MAR820，配置全球最强力的涡轮增压柴油引擎(290 PS)，能以时速一百卅四公里的速度行车。
一九六五年首部斜背式Colt 800房车上市。
一九六七年极速达一百一十五公里的八吨货车T810推出。
一九七五年以先进的科技，首创无声的防震差速车轴，透过两条双重转动的差速车轴，驱动一反向曲轴，从而确保稳定又很静的行车。其他竞争车厂必须向三菱申请许可证，才能使用这项技术。
追求卓越震撼车界
一九八○年首台日本房车Galant使用涡轮增压柴油引擎Astron 2300。
一九八二年成立全球独一无二，全生产线配置涡轮增压引擎的车厂，当时装配的全涡轮增压车款有Golt、Lancer、Galant、Sapporo及Starion。
一九八二年推出首台配置可调校排气量Drion 1400 MD引擎的Lancer。
一九八四年三菱Galant荣获西德〝Das Goldene Lankard〞最佳汽车美誉。
一九八五年以美洲豹为名的Pajero，在全球最艰险的巴黎－达卡拉力赛中，于未经改装4WD生产型级别中勇夺冠军。
一九八六年Pajero被选为西班牙全年度最佳汽车，同时分别夺得“4×4 Australia”、“Bush drive”及英国“What Car”汽车杂志的全年一级4×4大奖。
一九八七年三菱发明“油缸入口之碳素过滤系统”，能将已蒸发的燃料回收至引擎内，而荣获Blue Environment Seal大奖。
一九八七年首创滚珠摇臂，大大提高引擎效率，滚珠摇臂能将控制汽车立之能量消耗降低百分之三十至五十，从而减少耗油量，并改进力输出。
一九八七年首部装备永久综合性4WD、4WS、4ABS及四轮独立悬挂系统的三菱Galant GTi 16V Dynamic-4车款问市，吸引了全世界车迷的眼神。
一九八九年三菱Galant首度被美国知名的Motor Trend杂志推选为美国最佳进口车。
一九九○年创新的电子循迹及地面附著力控制系统(TCL)，配置于三菱Sigma车款上，顿时又成为热门话题。
一九九一年研发成功首部直列式空气、燃料比例感应器的三菱涡流式引擎(MVV)，在任何转速内，引擎均能确保最佳的空气、燃料比例，不仅降低油耗，同时发挥环保功效。
一九九二年三菱Pajero首次囊括著名的巴黎－开普敦拉力赛的冠、亚、季军荣衔，震撼全球车坛。
作媒相亲的终极关怀
三菱集团时时不忘回馈社会，早在一九六九年，即以五十六亿七千三百万日圆，设立三菱财团法人基金会，又成立三菱经济研究所、静嘉堂图书馆、东洋文库等艺文机构。最为人津津乐道的，是由三菱集团各分支机构二千三百名员工组成的“钻石家庭俱乐部”义工，主动撮合关系企业内廿八至卅五岁的未婚男同仁，与廿五至廿九岁未婚女同仁“作媒相亲”，由于占尽天时、地利与人和的优势，去年(一九九一)的三月间，曾促成一千六百对美好姻缘，绽放的“菱钻”光辉，让日本所有企业赞羡不已。
有“现代汽车之父”美誉之称的宾士所创立的西德朋驰汽车公司，独具慧眼的挑中三菱汽车作为共同研发的伙伴。而回顾过去七十五年以来，三菱始终保持敏锐的触角及不息的创意，持续研发制造更注意安全和环保的汽车，以三菱正努力不懈地发展的革命性未来车HSR-Ⅲ为例，不单能够监察驾驶人的精神集中程度、阅读车速限制指示、按照路面情况修正汽车方位，同时也可百分之百循环再造，全面保护环境。
冰冷的钢铁、无味的塑胶，却由于拌和了三菱敬业乐群的企业精神，终而结晶成璀灿的钻石，而且是透光度、折光率最佳的菱形钻石，在世界车坛上，散发著东方特有的人性光芒－终极关怀。
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